大家平時家里用的電是50Hz的，Hz是赫茲的縮寫，代表一秒鐘電流周期性變換方向的次數，50Hz表示1秒鐘電流有50個周期，方向改變100次。

世界上有些國家，例如英美用的是60Hz的交流電，因為采用的是十二進制，什么12星座、12小時、12先令等于1英鎊等等。后來的國家都采用十進制了，所以頻率是50Hz。當然還有某奇葩的漆器國，東邊用50Hz，西邊用60Hz。。。

總體來說50Hz和60Hz差別不大，以下就用50Hz代表吧。那為什么要選用50Hz的交流電，而不是5Hz或400Hz呢?

先說頻率低了會怎么樣吧。

頻率*低就是0，也就是直流。史上*經典的就是愛迪生和特斯拉的直流交流大戰，愛迪生為了證明特斯拉的交流電有危險，用交流電電死了若干動物，其中還包括一頭大象，愛老先生也是蠻拼的~(客觀上說，同樣的電流大小下，人體耐受直流電的時間是要長于耐受交流電的時間，跟心室震顫什么的有關系，也就是交流電更危險)

不過*后愛迪生還是輸給了特斯拉，憑借交流電方便改變電壓等級的優勢，交流電戰勝了直流電。在輸送功率相同的情況下，提高電壓，送電電流就能減小，消耗在線路上的能量就能降低。而直流電當時無法變壓，發電機出口端電壓只有幾百伏，為了減少損耗，只能減少送電功率和距離，所以愛迪生當時建的電廠有點像現在的分布式電源，到處都是。

直流送電另一個問題是難以開斷，直到現在這個問題還困擾著直流輸電。我們平時在拔一些電器的插銷時，還會打電火花。直流輸電的問題同電火花一樣，當電流大到一定程度時，這個電火花是無法熄滅的，我們稱之為“電弧”。對于交流電而言，電流會改變方向，因而有電流過零的時刻，利用這個小電流時間點，我們可以通過滅弧裝置切斷線路電流。但直流電流方向不會改變，沒有這個過零點，我們想要滅弧就難了。為什么輸配電要用50HZ的頻率。

直流講明白了，那低頻交流，比如5Hz的交流電有什么問題呢?

一是變壓器效率的問題。變壓器是靠原邊的磁場變化，感應到副邊升壓或降壓的。磁場變化的頻率越慢，感應是越弱的，極端情況就是直流，根本沒有感應，所以頻率太低了不行。當然，太高了也會有漏磁太多的問題，后面會講到。(學過電機學的朋友可以回憶，變壓器等效電路中間有個勵磁支路，勵磁電抗Xm是與頻率乘正比的，只有頻率足夠大，勵磁電抗才能足夠大，以至于忽略勵磁電流的分流作用，忽略勵磁損耗)

二是用電設備功率問題。舉個身邊的例子吧，汽車發動機的轉速就是他的頻率，比如怠速時500轉/分鐘，加速換擋時是3000轉/分鐘，換算成頻率分別是8.3Hz和50Hz。這就看出來了，轉速越高，發動機的勁兒(功率)越大。同樣道理，在相同頻率下，發動機越大，輸出功率越大，這也是為什么柴油機個頭都比汽油大的原因，個兒大勁兒大的柴油機才能帶動公交卡車等重型汽車。為什么輸配電要用50HZ的頻率。

同理，電動機(或者說一切轉動機械)既要求個頭小，有要求輸出功率大，只有一個辦法——提高轉速，這也就是為什么交流電頻率不能太低的原因，因為我們需要個頭小但功率大的電動機。類似的如，飛機的航空發動機，每分鐘轉速高達上萬轉，就是為了“小身體大能量”，飛機的電源也是400Hz的(24000轉/分)，因為發動機轉速太高，發電的頻率就高了。變頻空調也是同樣的道理，通過變換交流電的頻率，來控制空調壓縮機的輸出功率。總之，功率與頻率在一定范圍內正相關。

(這里順便說下現在汽車廠商的發動機功率參數。有些廠商為了表明今年的車型比去年的性能提高了，就把發動機的*大功率調高了，比如把240kW調高到260kW，乍一看以為發動機更先進了。其實各位還要再看一個參數——*大功率轉速，有時候這個參數也同步調高了。去年的車型是5000轉時達到*大功率，今年改成6000轉了，實際是用轉速的提高帶來了輸出功率的增加，而不是性能真正提高。發動機每分鐘6000轉什么概念呢——大概是狠狠的地板油吧~)

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